【背景介紹】2017年5月20日，由物流沙龍與北京科技大學聯合舉辦的城市系列首場“新物流、新模式、新技術”主題活動，維天運通CEO馮雷的演講——《無車承運時代新物流產業鏈升級》錄音整理。
【文章來源】物流沙龍
物流公司運輸主體是靠個體戶的，但是個體戶在經濟里是掛靠的，實際上在各處流動的自然人。如何執行這個合同？中間就有一個復雜的分包鏈，大公司分包給小公司，小公司分包給更小的公司，進到黃牛和個體戶對接的過程。另外我們說說高大上的規劃和物流園，要打開物流園區圍墻看里面，物流園區里面圈的就是地下經濟在做生意，里面有黃牛、跑來跑去的個體車。
我們可以看到有兩個產業鏈，一個是賣車產業鏈，車輛掛靠非常有意思。這是制度自適應形成的一個神奇的詞，掛靠的意思無外乎是通過一種方式，繞過制度。還有一條產業鏈是車后市場，前兩年非常熱，有商務車里熱了一下，但是現在大家普遍沒有辦法找到整合的方式。因為我們跟著個體車相適應有一個非常散的K2服務終端。非常散，散到什么程度就是夫妻老婆店，但是生命力非常強。
比如他們上面打一個電話，批發商就有輪胎過來了，就服務了，他們之間也有非常強的關系。再比如個體車和服務終端都認識，最相信的就是這兒。這個地方也會形成一個非常強的地下經濟，地下經濟的生命力非常旺盛。這個產業鏈現在正在發生劇烈變化：
第一個最主要的變化是經濟下行。我們這樣一個經濟下行，對于復雜的地上、地上經濟鏈條是一個很大的擠壓，這些錢分不了這么多人，從貨主這一側想怎么下沉，去掉中間環節，讓那些不怎么貢獻價值的環節去掉。
第二個是互聯網+的戰略導向。中國互聯網是一個非常厲害的狀態，去中間化給我們提供了這樣的場景，提供了這樣一些可參考的行業。
第三個，我們在2013年物流運輸行業的稅進入了營改增，進入了增值稅。增值稅內在有一個邏輯，你必須是一環扣一環簽合同開發票，中間再發生外發票，這個活不是給你的，通過別處取得發票，增值稅屬于國稅，屬于一個比重的。
地上經濟和地下經濟的銜接，并不只是運輸行業，有很多行業下面是現金交易，發票和稅務是另外一個。這一兩個月在海淀有一兩百個老板被協助調查，就是有這樣一個增值稅的大案，實際上在以前就是代開發票的事兒，現在變成一個大案在里面協助調查。不過這些在2015年發生了一個變化，我們國家從國務院開始喊話，最后在運輸行業里下來一個無車承運的試點。有300家都在搞試點，但是這種試點未來到底怎么管理，會產生什么樣的經濟形態，現在不清楚。但是有一個讓行業內的人特別興奮的地方，就是我們終于把沒有車搞運輸這件事兒明面化了，這個會產生非常大的影響，首先是政府坐不住了，這兩年金融界也坐不住了，大家都想做點事兒。市場大了，競爭激烈了，就會有淘汰，如果不被淘汰，我們需要解決的問題是什么？這個時間點大家都需要面對的話題，在這個時間點不一定是大公司淘汰小公司，也不一定是小公司淘汰大公司，一定是強的淘汰弱的，成本低的淘汰成本高的。
我的思路是我們要解決一個悖論，這個行業里規模越大成本越高。這個跟很多研究經濟的專家教授，不太一樣，現代企業都在追求規模化，很多行業規模越大成本會越攤薄。但是物流行業里規模大了，反而成本會變高，利潤率會變低，這是物流行業非常不一樣的地方。但是從正常來講，一個物流行業只用腦子想，覺得它規模大了，可以分攤網絡成本、營銷成本、合作成本，為什么反而會成本變高呢？利潤率為什么最終會下降？這個地方我們一點點看一下企業的ABC，做一個企業最關心的無外乎幾件事兒：
第一，關心利潤，這個錢我能不能掙到。講一個小故事，一個鋼鐵物流的老板跟我說，他接了一個業務，是下面經理一定要做的一個業務，但是這個業務是一噸只能掙5塊錢，還有5塊錢得讓出來給回扣到甲方業務人員。運作了半年之后一個偶然的情況，突然發現一噸掙的除了他那5塊錢和回扣5塊錢，調度還有5塊錢，這個業務是一個從所有風險和成本承擔者，他只賺5塊錢，那邊掙5塊錢，里面人還掙5塊錢。
第二，成本問題。我問過很多運輸老板，你知道你這趟貨運輸成本嗎？他說知道，其實他還真不知道，具體每一個貨成本都不知道，只有那個請車的人知道，這也是一個巨大的問題。這里面成本不清楚，給誰掙錢不知道。
第三，風險問題，最重要的風險是應收收不回來，錢到底能不能要回來。
第四，客戶是誰的。我們很多物流企業的老板都有過切膚之痛，下面一個人離職了，客戶也跑了，過兩年這哥們自己干的比他還好，這個行業把控市場的能力都比較弱。
第五，團隊。其實物流企業都不是第一天發生的，都有自己的歷史，如何變到一種新的管理體系，我們把它細分了四個關鍵步驟，有不同的實施方式，這個變革是一場博弈，是跟舊的利益關系的博弈，最難管的是人的思想。
總而言之我們希望把客戶培養成精細化管理的客戶，他不定能變大，但是一定能變成掙錢的客戶，這里面不是靠模式，是靠在模式之外的管理機制。